Der Vorteil eines Hotelzimmers liegt darin, daß man sich um nix kümmern muß. Wenn man von der Rennstrecke „heim“ kommt, ist das Bett frisch gemacht, unten in der Kneipe steht binnen Minuten das gewünschte Essen auf dem Tisch, und solange man den ganzen Spaß auch bezahlen kann, muß man sich auch nicht um den Abwasch kümmern und die ganze Hütte aufräumen. Bei unserer Ferienwohnung war das natürlich etwas anders. Sonntag früh, Abreisetag, die Ansage lautet: Klar Schiff machen. Gut, mit 6 Mann kein großes Problem, jeder packt mit an, dann geht das recht zügig, obwohl sowohl Chris als auch Günni am Abend davor noch fleißig an den Autos geschraubt haben.
Wir haben die Wohnung jedenfalls wieder so verlassen wie wir sie vorgefunden haben. Naja, eine Tasse hat keinen Henkel mehr, aber bei nem 6-Kerle-Haushalt is man eigentlich schlimmeres gewöhnt, und außerdem sind wir RC-Car-Fahrer und keine Heavy Metal Band.
Ich hab dem Vermieter gesagt, er soll sich schon mal n Kalender für 2017 besorgen, falls in 5 Jahren die DM wieder im Norden und wieder in Munster stattfindet, wir blocken schonmal den Zeitraum Ende August Anfang September.
Trotz allem waren wir dann pünktlich an der Strecke. Wetter… naja, das wird wohl trocken bleiben. Am Auto brauchte ich nichts groß machen, im Gegenteil, der letzte Vorlauf gestern war ja der beste, also alles schön so lassen wie es ist. Chris dagegen hat seinen Kyosho in einer Nacht- und Wohnzimmeraktion komplett um- und auf Anfang zurückgebaut. Das war wohl das beste, was er machen konnte. Das Auto war die letzten Tage von Lauf zu Lauf immer schlechter geworden. Die Folge davon war, daß er heute als erster von uns mit seinem Finale dran war.
Der Veranstalter hatte im Gegensatz zum letzten Jahr in Kirchhain festgelegt, daß nur die besten 3 Fahrer eines Finales aufsteigen. In Kirchhain waren es noch die besten 5. Der Vorteil dieser Lösung ist der, daß man weniger Rennen im Zeitplan hat, denn man fängt ja beim 1/32-Finale an (Kirchhain 1/128). Wobei man in Kirchhain kein Problem mit dem Zeitplan hatte. Der Nachteil ist natürlich, daß es schwerer ist, aufzusteigen. Man muß halt Dritter werden, Fünfter reicht nicht. Durch mehr Vorqualifizierte bin ich außerdem im 1/16-Finale gelandet, da wo ich letztes Jahr nach 2 Aufstiegen ausgeschieden bin. Aber dieses Jahr läuft ja bisher besser als alle davor. Also schau mer mal, was noch geht.
Jedenfalls darf er jetzt sein 1/16-Finale A fahren. Ich steh beim dem Rennen als Helferposten rum und hab somit beste Sicht auf die lange Gerade, auf der nach knapp 2 Minuten irgendein Auto nach einem Fahrfehler zum stehen kommt, aber dort definitiv nicht hingehört. In dem Moment biegt Chris mit seinem Kyosho auf die Gerade ein und hat keine Chance zu reagieren. Es gibt einen fürchterlichen Einschlag, Teile fliegen. Sofort ist klar: Das Ding ist Mus, da is Feierabend. Schade, denn man hat gesehen, daß das Zurückbauen die richtige Idee war. Das Auto war deutlich besser. Durch den Crash nach 7 Runden wird Chris aber trotzdem nur 58.
Kleine Randbemerkung zwischendurch: Wir saßen ja quasi zwischen den Tischen von Dirk Wischnewski und Eric Dankel, den beiden, die mit ihren Rundenzeiten diese Veranstaltung bisher dominiert haben. Und irgendwann ist mir mal aufgefallen, wie unterschiedlich die Vorbereitungen der beiden auf ihr Halbfinale sind. Während bei Dirk das Auto wie aus dem Ei gepellt fertig auf dem Tisch steht und Wischi nur noch hier und da mal ein Schräubchen bewegt, liegt der Capricorn von Eric noch in tausend Einzelteile zerlegt da, und Eric hat nicht etwa hektisch zu tun, das Auto zusammenzubekommen. Nein, der guck mal hier, prüft mal da, säubert dort, und hat dabei eine Ruhe weg, als ob sein Lauf erst morgen stattfindet.
Aber erstmal muß er 1/8-Finale fahren. Und was sich in Türkheim angedeutet hat, setzt sich hier fort: Wenn der LRP-Motor mal läuft und nicht zB am Start ausgeht oder nach 2 Kurven, dann ist Mirco schnell mal vorn dabei und muß nicht hinterherhecheln. Nach etwa 2 Runden ist er vorn, und kann bis zum Schluß einen souveränen Vorsprung verwalten. Das war ja richtig easy. Aber im 1/4-Finale wirds schon anders aussehen. Von Startplatz 7 soll es losgehen.
Da gibt es aber gleich nach dem Start ne Massenkeilerei vor der Zeitschleife, 5 oder 6 Autos murmeln da durcheinander, aber Mirco kommt einigermaßen durch, allerdings nicht ganz schadlos. Irgendwie sieht der Mugen nicht mehr ganz fit aus. Mirco muß kämpfen und liegt auf 4, um den Aufstiegsplatz gehts gegen den Arndt Bernhardt, das ist schnell klar. Und nach dem ersten Tankstop zeigt sich: Der hat einen kleinen Vorteil, weil er erst nach 5 Minuten in der Box erscheint und somit einmal weniger tankt als Mirco. Der muß also einen Tankstop rausfahren, und das mit der angeschlagenen Kiste. Nachdem er den letzten Tankstop weg hat, kommt er etwa eine Sekunde hinter dem Arndt auf die Strecke zurück. In der Box liefern sich die Crews von Arndt und Mirco ein Anfeuerungsduell, uns machts irgendwie allen Spaß, daß es bis zum Ende spannend bleibt. Mirco gibt alles, aber volles Risiko heißt auch es passiert schnell mal n Fehler, und nach 2 Drehern etwa 1 Minute vor Schluß ist dann klar: da ändert sich nichts mehr, Mirco kommt weder näher ran geschweige denn vorbei und damit bleibt es bei Platz 4 und Endstation im 1/4-Finale. Mit einer 5-Minuten-Strategie hätte es klappen können, aber hinterher ist man immer schlauer, siehe meine Reifenwahl. Wieder am Schrauberplatz erzählt Mirco dann, daß das Auto nach dem Startcrash krumm war. Auf der Geraden habe er leicht nach rechts lenken müssen, damit der Mugen geradeaus fährt. Am Ende wird er auf Platz 21 gewertet.
Damit ist unsere gesamte WG spätestens im Viertelfinale ausgeschieden und keiner ist so richtig zufrieden mit dem Ergebnis. Chris nicht, weil ohne den Crash noch ein weiterer Aufstieg vielleicht machbar gewesen wäre. Ich nicht wegen der Reifenwahl, Thomas schon mal gar nicht mit diesem blöden Riemenriß. Am ehesten noch Mirco, der konnte noch kämpfen und hatte Chancen und es war knapp, mehr war halt nicht drin. Trotzdem sind wir uns ziemlich einig: alles in allem war das ne schöne DM auf ner vom Setup her kniffligen Strecke. Die Rennleitung war korrekt, das Umfeld top in Ordnung… und das Gedonner der Panzerhaubitzen im Wald nebenan macht die Veranstaltung irgendwie einzigartig. Irre, was die an diesem Wochenende an Munition verballert haben. Stellenweise haben wir die Druckwellen von den Abschüssen im Fahrerlager gespürt.
Das Zitat der Woche kommt meiner Meinung nach aber von wetter.com:
„Leichter Regen, Niederschlag in flüssiger Form in einem Gebiet >10km² und länger als 45 Minuten (auch mit Unterbrechungen), Tröpfchengröße 0,6 bis 3 mm, Regenmengen bis 0,5 Liter/Stunde“
Das heißt, die können mir auf den ZEHNTEL Millimeter genau die Größe der Regentropfen ausrechnen, die es am nächsten Tag dann NICHT regnen wird, oder wie muß ich diese Vorhersage deuten??????? Jedenfalls hab ich eine Wettervorhersage selten mit einer solchen Präzision derart daneben liegen sehen *grins*
Das ist wahrscheinlich einer der letzten Blogs von mir in dieser Saison. Ich weiß bis jetzt noch nicht, ob ich die Saison noch bei einem Pokalrennen ausklingen lasse. Deshalb möcht ich mich an dieser Stelle mal bei allen bedanken, die sich die Zeit nehmen, diesen Blog zu lesen. Offenbar macht es Spaß und ist interessant. Besonderer Dank geht an diejenigen, die dafür sorgen, daß dieser Blog noch bekannter wird 😉
